凌厉前卫的线条、大胆的切割，锐不可当的犀利外观简直为镁光灯而生。
雷克萨斯NX的车身很吸睛，极致但不极端。
把工艺做到极致而不让人产生陌生感，这是NX要打入市场很重要的一方面。NX对于雷克萨斯来说很重要，不仅是因为这款NX是雷克萨斯国际从雷克萨斯日本接手业务以来打造出的第一个车款，同时也因为丰田旗下的豪车品牌也需要升级更多的SUV来追上德系车的步伐。
除了GX和LX，RX其实是雷克萨斯近年来唯一一款专注于上路体验的SUV。
RX主攻大中型豪华SUV市场，而NX则授命与奥迪Q5、宝马X3一个战场。
NX的尺寸比较接近中型德系车，车长与Q5相同，比X3短1.8厘米。
和丰田RAV4比，它的车长要长6厘米，轴距相同。但其实雷克萨斯特别强调，NX的90%都是新开发的。
NX豪华版标配前轮驱动系统，可选配智能适时全轮驱动系统，然而全轮驱动对运动版和运动豪华版NX则是标配。
雷克萨斯称，NX配备的AWD系统强调后扭矩分配，但它的后轴动力比实际还是被限制在了50%。
与RX一样，比起林间小径，NX更适合在林荫大道驾驶。
在路面不平的时候，驾驶过程中会有很突兀的颠簸感，滤震效果不是很好。在搭乘RAV4平台之后，它的颠簸感已经好多了。此外，NX的路噪控制也不算优秀。
它的电动转向倒是不错，更平滑，易操控，没有直线行驶时RAV4的受阻感。
NX还算是一款操控稳反应快的SUV，虽然跟宝马X3比还是要弱一些。
雷克萨斯NX的动力系统应该算是相当不错的，不过，这款2.0L四缸引擎雷克萨斯是第一次用……（丰田也是自90年代Celica GT-Four问世以来第一次用这种引擎）
NX200t采用的2.0L自然吸气双涡轮能产生175kW的输出功率，350Nm的扭矩，比油电混动的NX300h性价比高一点。
当然，如果想要制动快、冲劲大的引擎，那还是油电混动的要好一点，它的最高转速能达到1650rpm到4000rpm之间。
雷克萨斯NX的性能很好，运转流畅，即使是在高转速下也没有太大噪音—但是离宝马的同级引擎还有一定差距。
雷克萨斯使用的六速爱信自动变速箱，也没有德系八速ZF变速箱那么流畅，那么有操纵感，宝马用的基本就都是那种变速箱，包括X3 xDrive28i（NX200t的对手）。
理论上讲，NX300h的混动系统能产生每100公里约2升的燃料节省，也就是油耗从8.0L/100km降到5.7L/100km，如果在郊区驾驶的话，这款2.5L四缸引擎还是比较吃力的，听都听得出来。
不过没有混动系统中再生制动系统的典型干扰，NX200t的制动踏板压力调节算容易的了。
NX300h中的储电设备比NX200t的大，占了25L后备厢容积。NX的后备厢容积最大能达到500L，但是还是比德系SUV的容积小4、50升。
NX比RX短14厘米，然而却比RX后备厢容积大（RX是446L）。就后座腿部空间来说，雷克萨斯的这款最小SUV跟RX也有得一拼，NX的后排座椅可以电动倾斜/折叠。
车内车外设计中，反应出的对角度的狂热如出一辙。尤其是那个曲折多面的中控杆，杆上部装载了7英寸彩屏显示，以及加热/通风控制系统，杆下部则装载了音频系统。
中控杆连接着中控台，中控台上又有自动泊车按钮和用来选择驱动模式的旋转表盘——在F Sport运动版中，它也用来和自适应阻尼器一起改变车的悬挂设置。
新一代雷克萨斯远程触摸交互界面同时也亮相于NX。它现在的目标是更好地模仿智能手机和平板的触屏操作，而不是像以前一样模仿电脑鼠标操作。因为系统灵敏度很高，所以那种“选择-点击”的操作方式在理论上不错，实际中操作还是有缺陷的，现在的触摸板则更为实用一些。
手势控制效果不错，比如放大/缩小导航地图的时候，而且触摸板在用户切换操作选项的时候也会震动以示提醒。
这一点比宝马的iDrive好用，但是因为显示屏反光，所以看信息还是挺费劲的。
NX还采用了Mark Levinson音频系统，应用了Clari-Fi的新技术，能提高压缩数字音乐的音轨质量，达到与CD相似的音色水平。
刚刚提到的两款车都不是雷克萨斯NX入门级标配，所以来看看它的豪华版配置清单吧。包括18英寸合金车毂、泊车传感器、7英寸导航显示器、10扬声器音频系统、真皮座椅、铝车顶导轨、LED低波束灯，以及可能的盲点监测系统。
自1989年雷克萨斯因为LS系列出名之后，就一直被德系车视为竞争对手。
雷克萨斯NX比较不走寻常路，但毫无疑问是，它在市场上是相当有竞争力的。
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