2017款尼桑 GT-R Nismo 测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

最大功率600马力的2017款尼桑 GT-R Nismo可以说是挂着车牌的怪力“哥斯拉”。它真如传说中那么好吗？

从碳纤前端、后保险杠、侧裙到巨大的尾翼，2017款尼桑 GT-R Nismo的凶悍风格一览无余。前后的Nismo车标、20英寸轻型合金轮毂和邓禄普NR1轮胎无一不显示出它的赛车身份。另外，汽车采用Brembo前6后4活塞卡钳搭配390毫米和380毫米钻孔设计的全浮动双片碟。

尽管2017款尼桑 GT-R Nismo采用纯手工打造的全钛排气系统和两个高流量大直径涡轮增压器，但发动引擎的声音仍然较大，在怠速状态下尤其明显。总的来说这是一款噪声比较大的车。

驾驶模式有三种可选：普通（Normal）模式；将变速器调到高速公路友好的节能（Save），并同时将悬挂调到舒适（Comfort）的模式；以及最强劲、最具挑战性的R模式。此次测评采用的是第二种。

出人意料的是，尽管2017款尼桑GT-R Nismo有着浑身上下的碳纤维、激进的外观和夸张的尾翼，但它穿梭在城市道路上时并不像驰骋在赛道上的小怪兽。优秀的整体品质，隔绝外部噪声的能力，结实紧凑的内饰——这让它看起来更像是一款日常用车。就Nismo避震弹簧和三种模式的Bilstein DampTronic 阻尼器而言，它显然更适应平路，不过也不妨耐心期待一下Comfort模式下悬架的表现。总之，2017款尼桑 GT-R Nismo相当坚硬，与柔软、奢华体验毫不沾边。

坦白说，2017款尼桑 GT-R Nismo 299000澳元（未含上路费）的价格有点虚高。它在澳洲的售价比GT-R Track版和GT-R Premium版分别贵出72000澳元和11000澳元，比宝马M4 GTS还高4000澳元。迈凯伦570S也就比它贵80000澳元而已。

内饰方面，2017款尼桑 GT-R Nismo大量运用了受赛车青睐的Alcantara材料，标配红黑双色碳纤维Recaro座椅和简洁的仪表组。座椅支撑力很好，也很舒适，不过没有加热或降温功能，仅靠背有电动调节功能。娱乐信息屏质量平庸，后排座位门粗糙、质感差，内饰整体上给人一种过时的感觉。另外，汽车未配置前碰撞预警系统、自适应巡航系统、自动紧急制动系统和自动防炫目后视镜。

2017款尼桑 GT-R Nismo搭载手工组装的双涡轮增压3.8升V6发动机，在转速为6800rpm时实现最大功率441千瓦，转速区间为3600—5600rpm时达到最大扭矩652牛米，即使重达1762公斤，也依然跑得飞快。虽然百公里加速的时间尚不清楚，但它比普通尼桑GT-R轻26公斤，最大功率高出22千瓦，峰值扭矩也多20牛米——后者的百公里加速时间为2.7秒。

除了跑得快，2017款尼桑GT-R Nismo还有惊人的敏捷性。它明显要比普通尼桑GT-R灵敏得多，反应也更迅速，尤其是前端。这些都要归功于一系列的技术升级——运用点焊、修补等技术，新增补强板和直径17.3毫米的空心后防倾杆，提升了车身壳体刚度，增加了其转弯和变向的灵活度，赋予它一种恰到好处的野性。Nismo专用的防爆充氮轮胎也同样给人惊喜，采用的是邓禄普SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT NR1s，前轮尺寸为255/40，后轮为285/35。

在湿滑的路面上，轮胎依然能提供较大的抓地力，不容易打滑。在干的柏油路面上，轮胎的抓地力和整体表现则又会上一个台阶。有了偏后驱的ATTESA E-TS 四驱系统的加持，驾驶员在干燥路面上行驶时可以更早、更重地踩油门，还可以延迟踩刹车。这个系统最多可以为后轮分配100%的扭矩，为前轮分配50%扭矩，分配情况根据车速、侧向加速度、转向角、轮胎横向滑动性、路面情况而定，也与角速度和重力传感器的输入有关。不过即使在Save模式下，方向盘的手感也很重。而且汽车的交互性并不突出，无法与迈凯伦570S相提并论。

2017款尼桑GT-R Nismo的发动机比一般GT-R车系的更有冲劲、响应性更好，其巨大的制动器和结实的踏板能持续地给车身一个较好的推力，特别是在发动机转速大的情况下。另外，发动机动力输出比预料的更线性，虽然其性能无法与宝马、奔驰AMG、迈凯伦的双涡轮发动机相比，但在1000—2500rmp的转速区间有灵活的扭矩输出，足够车子在城市内穿梭行驶。

尼桑把这款车的6速双离合自动变速箱从驾驶杆移到了方向盘后，又在此基础上做了一些小的技术升级，不过依然有点聒噪和笨重，在低速和停车时尤其明显。

2017款尼桑GT-R Nismo官方油耗率是11.7升百公里，实测高速公路油耗率较低，为10.3升百公里，总油耗率为16.4升百公里。