2017尼桑Juke Ti-S AWD测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

尼桑Juke Ti-S外观大胆激进，颇受争议，配备1.6L涡轮增压发动机。在Juke的新一代车型即将推出之际，我们一起来看下现款Juke是否还值得入手呢？

尼桑Juke从2010年在全球范围内推出以来，就十分引人注目，并开创了如今的小型SUV领域。这款大胆的跨界车一经推出便在日本和欧洲市场销量火爆，并在2013年末登陆澳洲市场，不久以后在2015年即推出改装版的“系列2”车型。

然而，虽然它在刚登陆澳洲时炙手可热，最近销量却显著下滑，主要原因便是马自达CX-3和本田HR-V等其他新兴竞争对手的涌入，同时Juke 在本家族内也遭到了来自Qashqai等同车型的竞争。目前日本厂商已证实，第二代 Juke 将于今年年末或明年年初正式亮相。

本次测试用车为全系最高配的四驱Ti-S ，起价33,490澳元，磁性红金属漆价值495澳元，使得测试车总价达33,985澳元。但目前尼桑的广告里此款车标价仅为29,990澳元起。

标配17英寸合金轮圈、5.8英寸触摸屏信息娱乐系统、卫星导航、交通监控、DAB +数字收音机、NissanConnect应用兼容、六喇叭音响系统、蓝牙、气候控制，无钥匙进入和启动，真皮装饰的座椅、方向盘和换档杆，可调温前排座椅、带移动物体检测的360度摄像系统，带LED雾灯的氙气大灯，自动大灯、雨刷，电动折叠式外后视镜以及隐私玻璃。

安全性方面，Juke所有车型都配备了六个安全气囊、牵引力控制系统、ABS、电子制动力分配系统、制动辅助系统、主动式前部头枕以及用于外部后排座椅的儿童安全座椅固定点。 Ti-S额外增加了车道偏离警告和盲点监控，自主紧急制动（AEB）或自适应巡航控制。且尼桑Juke所有车型均附带五星级ANCAP安全评级，虽然结果是基于2012年的欧洲NCAP测试……

此款尼桑Juke Ti-S AWD车身长度为4135mm，宽为1765mm，高为1565mm，比轻型两厢车略大，离地间隙180mm，足以应城市周围的坎坷路段和讨厌的土路。

外观的磁性金属红车漆看起来很鲜亮，跟那些更亮的色调（比如Bumblebee Yellow）比起来丝毫也不让人讨厌，车脸的双层大灯和蒜头鼻的设计也一如既往得到了两极分化的评价。

轿跑型车顶搭配掀背式车臀，Juke这个帅酷的造型从当今一众无聊的SUV中脱颖而出。

但尼桑最好能够为更高规格的车型提供更大的轮毂，这样就可以从外观上更直观的区分出不同规格和等级的车型了。目前这款“运动型”Ti-S和入门级ST相比，独特之处仅有投影前灯和“Ti-S AWD”的logo而已。

进入车舱内部，无论是设计还是质感，都呈现出一股年代感。屏幕只有5.8英寸，与竞争对手的7.0英寸和8.0英寸比起来实在是太小了，粗糙坚硬的塑料质感看起来就像是玩具而不像是欧洲制造的尼桑Juke。Juke与Qashqai、英菲尼迪的Q30和QX30均出自尼桑在英国的桑德兰工厂。

内饰有一个有趣的东西——中央通道，灵感来自摩托车燃油箱，饰以金属红或者灰色，我们测试车是灰色的。它的质感确实比仪表盘和车门上的好得多，但还是不足以匹敌本田HR-V和丰田C-HR等竞争对手的更精致和优良的内饰。再加上中央面板的黑色抛光饰面，搭配尺寸较小的显示器显得很过时。

前排座椅舒适度高、支撑良好。至于第二排座椅，尽管车顶线向下倾斜且车型较小，两个人坐的时候依然比较舒适。但如果要三个人并排坐，体验就会大打折扣了。

Juke配备的传统模拟表盘以及旧式红点矩阵LCD显示器，与大胆的外观以及竞争对手门提供的现代系统相比，给人感觉还是非常过时。这跟尼桑一直宣传Juke的炫酷、动感一点也不相符。

本车搭载1.6L涡轮增压四缸汽油发动机，5600rpm时功率140kW，在1600rpm至5200rpm之间转矩为240Nm。在小型SUV领域这确实是同类产品中做的最好的。此车型的制动牵引达1150kg。此外还配备带手动挡的无级变速器CVT，四轮驱动。

但不幸的是，Juke在旅途中既不舒适也没有运动感。公路上所有坑洼颠簸之处都能通过悬架完全传达到车舱内，在经过大的坑洞或者火车道时还会发出刺耳的声音。在高速行驶和在高速公路上时，行驶起来会相对平稳一些，但是仍然会因为小的颠簸而感到不舒服。它确实远不如C-HR或HR-V那样豪华，我们绝对不会为它的舒适性买单。

同时，涡轮增压四缸发动机结合CVT变得非常迟钝，在负载下听起来相当不稳定，这一点儿都不运动。此外，全轮驱动系统似乎并不能抵消在硬加速过程中的扭矩控制——这就更不运动了。

转弯的时候确实可以感受到附加牵引力，扭矩矢量驱动的全轮驱动系统在更高的速度或潮湿的环境下提供了额外的可靠性。

除了变速箱的手动模式外，司机还可以在Juke的显示器上切换“正常”、“运动”和“节能”模式，每一种模式都能调节油门的响应、传输和转向。在“正常”模式下，动力系统比较懒，转向非常轻便，很适合在停车场和狭窄的城市街道使用，这一点还在“节能”模式中得到了放大，以最大限度地提高燃油效率。

同时，“运动”模式提高了节流阀的速度，提高了操控感，传动装置保持在“齿轮”上，以使其更有运动性。这样一来，尽管传输和引擎的声音还是让人不太舒服，但它确实变得更吸引人了。

较高的转速会使发动机听起来很不稳定，CVT也没有提供双离合器流畅的换挡体验，更不用说扭矩转换装置了。其中一些问题可以通过改配Ti-S的手动变速器来解决，但这同时也会删除四驱系统和多连杆后悬挂装置，可以省大约3700澳元。

Juke Ti-S为城市道路上的正常驾驶提供了足够的冲力，只有起步时有一点涡轮迟滞。高速公路上，1.6L涡轮发动机进入巡航状态，在2000rpm转速下会嗡嗡作响。

虽然发动机噪音在低转速时能够很好地被抑制，但在大多数路面上时都能听到明显的胎噪声。

燃料经济性相当不错，普通公路8.0L/100km，在高速公路上行驶时下降到7.0L/100km，尼桑称综合燃油消耗仅为 6.5L/100km。

所有Juke车型均享受尼桑3年、100,000km的保修期和24小时的道路援助，还可享受“我的尼桑‘Service Certainty’”封顶保养计划，该计划在前6年或前120,000km保养时采取封顶价格措施。

车子的保养周期为每12个月或行驶10,000km进行一次，1.6升涡轮增压每次的保养成本约为281~654澳元。六年的计划时间内，总成本会根据你的驾驶量达到 2040~ 4543澳元。此外，每24个月或行驶40,000km之后便需要重上刹车油，成本大约32澳元，也就是总成本约为2104~4639澳元。或者每年平均350~773澳元。

小型SUV领域竞争已相当激烈，我们确实不是很推荐尼桑Juke，尤其是这款昂贵的最高级版Ti-S AWD。它的竞争对手比如马自达CX-3，在内饰更加高级的同时提供了和Juke Ti-S AWD同样夸张前卫激进的外观，而本田HR-V和三菱则在室内空间合理型和实用性方面则要做得更好。

新款丰田C-HR便是Juke天生的竞争对手，外观上整体看来它是偏光双门轿跑SUV。搭载了丰田1.2L小型涡轮增压器，内饰更高级有质感，驾驶体验更精致，也更物有所值。