全新宾利欧陆GT全面解析—超豪华的GT跑车,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

不久前宾利发布了全新一代的欧陆GT，宾利对这款经典车型重新制定的标准全都在最新款宾利欧陆GT身上得到了体现，外观和内饰均重新设计，并由传统材料手工打造而成。

本文的测评是在奥地利大格洛克纳山进行，这座高山以密集的“之”字形大弯道和冰雪路面而闻名，即使现在这个时节，气候也非常严酷。显然，一般是不会有人开着最新款长4.85米宽2.2米，价值422000澳元（不含上路费和不加配任何选装的情况下）的欧陆GT来这儿的，虽然这里景色确实很美……

宾利选择在这里让媒体进行试驾，要么是为了证明自己，要么可能是想回击多年前竞争对手布加迪对自己的嘲讽吧。据说布加迪曾评价宾利是“世界上最快的卡车”，因为在那个时代，W.O. Bentley设计的同名跑车比布加迪这种轻量级选手大且重得多。

距离1924年的第一次在勒芒的24小时耐力赛中获胜已经过去了94年，宾利至今却还在生产相对较大的车型。然而，全新的第三代欧陆GT 证明，宾利确实知道如何打造世界上最成功的超豪华GT车型。

前几代GT在过去的十五年中已经发展得相当成熟，不过他们长得太像了所以很难区分。最新款的欧陆GT则将内外全部重新设计，将传统工艺与最尖端的生产技术相结合。

同前两代一样，它传承了来自1952年的宾利 R-Type欧陆车型的经典外观：长、低、宽，丰满的后腰造型和锥形的车顶线。流线型外观设计灵感还源于曾属于亿万富豪Howard Hughes的1934年斯巴达执行机。

同时大规模听取了客户的反馈意见，客户想要更轻更快更运动，宾利就给你们更轻更快更运动。

与上一代相比，新款欧陆GT的前轴向前移动了135mm，前悬较短而发动机罩较长。发动机后置，使前后重量平衡从之前的58:42提高到到现在的55:45。但是，将12缸发动机向后放那么远也有很大的难度，前驱动轴现在通过油底壳，工程师必须切割曲轴凸角，才能把轴放进去。

行李箱盖由复合材料制成，出自之外，其余整个车体侧围则是采用超塑成形技术制造的全铝车身。新款欧陆GT采取了一系列减重措施，一共降低了80kg，其中至少50kg都是从车身外壳上减下来的。底盘则由铝、高强度钢和花费了50000小时研发的汽车结构性能共同组成。

它的外形透露出天生的男性刚毅的气质，与之动力强大的引擎非常相配。它搭载宾利手动装配的6.0升W12发动机，配备两个双涡轮增压器并装配了高压直接喷射和低压端口喷射的工艺，在1350rpm的转速下就可以爆发出467kW的马力和900Nm的扭力，比上一代欧陆GT所花费的1/3的时间还要少。

虽然引擎盖上没有装其他竞争对手会加装的手工装饰板，但每个W12动力系统的294个独立配件，都需要6.5个小时的手工组装才能完成。

它比上一代的发动机多出25％的扭矩和7.5％的功率。从静止加速到100km / h只需3.7秒。最高时速达333km/h。

涡轮增压器响应速度非常快，因为即使隔着双层玻璃我们也能轻松听到比平时还要打的呼啸声。

这款车的动力输出虽高，燃油经济性却也非常良好。采用先进的闭缸技术，三档到八档之间都可以在维持三千转以下、最大扭矩为300Nm、保持六个气缸做功，官方声称油耗仅为12.2 L/100km，比上一代欧陆GT效率提高了16%，分别达到了欧标6级和美标3级。宾利还宣称它油箱装满90L后能跑800公里。

而且你很难感受到12缸/6缸变化的那一瞬间，加速时动力完全不会有任何停滞。指针在极短的时间和距离内就可以飙到270km/h。

噪音控制的效果也相当好，即使在如此的高速下，由于层压隔音玻璃和-9dBA等消噪措施的应用，车内几乎听不到风声和路面噪音。除此之外，空气动力学性能也提高了，风阻系数从0.31下降到0.29。

首次搭载ZF八速双离合变速器配，换下了之前的液力变矩器。主动四驱系统，可以为前轮或者后轮提供可变的动力分配。

即使在持续低速爬行中，这个ZF的双离合变速箱的换挡也相当平滑，跟八速的阿斯顿马丁DB11一样完美无瑕。切换到手动挡时也不会像兰博基尼V12那样产生巨大的推背感。

驾驶员可以选择舒适、宾利、运动、和个性化共4种驾驶模式，每种模式都会调整发动机、变速箱、减震力度、阻尼、转向、侧倾控制和扭矩分配。在舒适和宾利模式下，可以发送到前轮的扭矩高达38％，而在运动模式中只有17%，总工程师Bob Teale 承诺：“可以开这辆车漂移”。

高速急转弯时，车尾会产生一定的滑移，但也很好控制。由于前段抓地力很强，即使在直线加速的时候车头也不会抬起。同样，车身侧倾也是不可能发生的事，这归功于宾利的48V动态驾驶系统。它能够抵消横向滚动，在转弯过程中瞬间产生1300Nm的扭矩。

宾利的可变电动助力转向系统可以在任何给定的速度下提供自然加权的转向感，虽然我们认为在高速路上还是更稳重一些比较好……

考虑到新款GT非凡的运动性能，我们事先并不对舒适感抱有任何期待。但出乎我们意料，即使是在意大利糟糕的路况上进行试驾中，乘坐体验也相当的舒适。我们还在运动模式和舒适模式来回切换体验，舒适感一直都没有掉线。

这些优化均归功于最新的技术，欧陆GT采用新型三腔空气弹簧，在舒适模式下的空气量比之前多60%以上。

新车上的标配刹车系统是这系列有史以来规模最大的一款：前置420mm制动盘、10活塞卡钳，后置380mm制动盘和4活塞卡钳。刹车踏板压力是渐进校准的，但在高速下急刹的效果也并不差。

尽管新款欧陆GT已经比第二代轻了80kg，还是重达2500kg。在当前这个轻金属和复合材料的时代，如此之重确实是令人难以置信的。像奔驰S65 AMG重2110kg，阿斯顿马丁DB11 V12则仅重1825kg。但是宾利在面对类似质疑的时候表现得满不在乎，并表示丝毫不愿意在豪华程度和手工制作方面妥协。

车舱内部更是令人叹为观止：

新款信息娱乐系统的核心是宾利旋转显示器，一款12.3英寸的三面旋转屏幕，简直是直接从邦德电影里拿出来的，宾利花了两年的时间开发出40个移动部件，包括两台高精度变速箱和独立冷却风扇的电机。这个功能本身就有资格去卢浮宫展览。

主要仪器的显示也是全数字化和可配置的，与抬头显示器连接。新的触摸屏灵敏而简单，左手边一栏是快捷键(导航，媒体，手机等)。可以设置导航、放音乐、调整车辆设置等，并支持Apple CarPlay和Android Auto。这个触摸屏和保时捷Panamera的也是完全一样的。

有三种音响系统客供客户选择，起步是10个扬声器、650W；进阶款来自Bang＆Olufsen，拥有16个扬声器、4个DSP声音模式、14通道、1500W功放，并首次在汽车应用中使用该公司的Beo Sonic 控制接口；顶级系统由Naim提供，包含18个扬声器、2200W 21喇叭放大器、8个带有效低音的DSP声音模式和两个有效低音变换器。

每一辆欧陆GT都由1000位工人和手工艺人，花费100个小时制作而成：

每辆车都会用掉超过10平方米的木材，需要9个小时才能手工制作和装配好所有的木饰品。可以追溯到每一片叶子的母树。有八种木材可供客户选择，包括客户可以选择八种木材，包括来自夏威夷的昂贵的相思木和来自澳大利亚的桉木。

车舱均由九张北欧牛皮装饰，其上的刺绣共计2.8km长，达310,675针。甚至还有花费18个月才研发出来的新双钻石门板设计，每颗钻石的尺寸都不同，这也定义了新的手工技术水平。

大灯也是特别设计的。欧陆GT采用最新的LED矩阵技术，驾驶员可以随时使用主灯光而不会闪瞎对面来车。每个水晶切割头灯均含82个独立的LED灯。

买家可以从17种车漆颜色和多达70种不同色调、15种地毯和装饰皮面的范围中自由装饰自己的爱车。