去年，全球航空客运需求同比增长 7.6%，远高于过去十年年均 5.5% 的增长率，全球各主要市场的需求都在上升，亚太区是增速最高的。然而在民航需求持续增加之际，飞行员可能就快不够用了，尤其在中国。
《金融时报》援引飞机制造商波音公司预测称，截至 2035 年，庞大的运力需求预计将使中国新增 7000 架客机，由此将产生高达 11 万人的飞行员数量缺口。
去年中国民航旅客吞吐量超过 11 亿人次，比前一年增长 12.9%，是全球第二大民航市场。过去十年，往来中国各地的国际和国内航班客运力均取得急剧增长，整体客座数量从 2007 年的 3 亿大幅增加至 2017 年的 7.97 亿。
增长一时还不会停下来。国际航协预计到 2022 年，中国将超过美国成为全球最大民航市场。为了迎合这种需求的持续增长，中国的航空公司过去数年几乎每年都大手笔买飞机、更新机队。2017 年，中国三大航共引进 163 架新飞机。
高涨的民航需求和随之而来的机队扩张速度都远高于国内机长数量的增速，飞行员缺口也就出现了。
通常来说，只有一条客舱走廊的窄体客机每架需要配备一位机长和一位副驾驶。有两条客舱走廊的宽体客机所需机组数量通常两倍于窄体客机。
又因为飞行员一般每月完成 80 多小时飞行，考虑到机组排班折损，航空公司会根据飞机机队数量，配备相应比例的飞行员，以起到保障作用。所以通常每架窄体机配备 4-4.5 套机组，宽体机更多。所以假设去年三大航新增的新飞机都是窄体机，那么 163 架大约需要配备机长和副驾驶各 600-700 人。
目前中国一位飞行学员从进入大学到成为窄体机机长，至少需要 11 年时间。航空公司培养一名飞行员需要花费上百万人民币，其中如果是大学毕业改学飞行技术的学员还需在前期承担 80 万元左右的自费费用。
截止目前，中国仅有 22 家飞行学院，飞行训练空域也受到了一定的限制。因此，中国航司不得不通过出资将飞行学员送至海外训练或直接购买海外飞行学院来促进人才养成。
2017 年中国 5000 多位飞行学员中，超过一半有在海外学飞的经历。
墨尔本 CAE Oxford 航校在全球范围内经营了超过 50 家航校。他们的总经理 Mike Drinkall 提到，“目前我们航校中约一半的飞行学员来自中国”。
本土机长培养速度慢，中国航空公司近年来不断引进外籍飞行员以缓解不断增长的民航需求和机长缺口。
据民航局的数据显示，2017 年中国各类运输航空公司外籍飞行员已突破 1300 人，差不多是 2012 年时的三倍。为了笼络他们，中国航司会开出四倍于他们原来工资的薪酬待遇。
每年民航旅客人数增速达 16% 的印度航空公司们，也试图通过提供日益丰厚的合同，从军队，海外和竞争对手那里找飞行员。
除此之外，飞行员资源已经日趋紧张的民航业还需要面临来自公务机等通用航空市场的竞争。目前通航机队的增长速度约为 16%，其飞行员数量的增长速度仅为 2.9%，人才需求也非常旺盛。
在飞行人才已经相当紧缺的情况，中国民航局于近日发布通知称，明年起，民航飞行员的年飞行时间将从 1000 小时缩短至 900 小时，这无疑将进一步加剧飞行员的需求。
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