美国是有高铁的，名为“光亮线”，在佛罗里达州内运行，撞死过不少人。

这条省际高铁由佛罗里达州东岸工业运营，连通了迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩等多个大型城市和旅游景区。

美国人称，光亮线是“一个多世纪以来美国首条大型民营城际客运铁路”。

不过虽然名为“高铁”，但是佛州高铁的列车车速最高只有201公里，平均车速则不到150公里。

佛罗里达的高铁图源：CNN

当然，这家佛州的公司还是得到了资本的支持的。英国维珍集团大力支持了这家公司。

据报道，2018年11月，维珍集团入股光亮线，同时该系统将更名为维珍铁路美国。

全长小于400公里的高铁线

通过此次合作，光维珍集团收购了“光亮线”的部分股份，明年一月起，“光亮线”要更名为“维珍美国列车”公司，两家公司将携手以运营美国的高铁。

现在两家还有一个雄心勃勃的计划，那就是在拉斯维加斯和洛杉矶之间修建一条高铁。

他们一方面收购了老牌的西部列车公司“西部快车”，一方面他们也在申请联邦的授权。

不过有媒体分析认为，维珍集团的想法太过超前，因为加利佛尼亚州连州内高铁都迟迟无法修建，更不要提跨州高铁了。

从2008年通过高铁项目经费计划至今，10年了，尽管举行了破土动工仪式，美国加利福尼亚州的高铁建设却仍被预算拖后腿，当然考虑到圣诞节已过，这个项目已经拖延了11年了。

饭要一口一口吃，维珍集团也明白这个道理，因此一期高铁只是连通东部佛罗里达州图源：社交媒体

因为美国人民每天都在乘坐火车。

目前，大多数美国人主要是开车出行，或者乘坐飞机。根据人口普查数据，从2012年到2016年，只有大约5%的美国工人经常乘坐公共交通工具上班，包括地铁或地区铁路。

此外，佛罗里达州占全美人口总数第三，密集的人口提供了庞大的铁道需求。

维珍航空创始人理查德·布兰森爵士(Sir Richard Branson)在向媒体发表的一份声明中表示：

“数以千万计的美国人每天乘坐火车，十多年来，我们一直在努力寻找机会，为他们提供同样优质的服务体验。”

当然，目前市场份额说明不了美国人民对高铁的需求：如果有更加快捷的高铁作为选择，美国人民也许就不会自驾跋涉数百公里。

维珍集团在美国运行的不算太好，近年来的业绩可以说是喜忧参半。

在至关重要的航空业，维珍美国航空于2017年与阿拉斯加航空公司合并，这被视作是维珍集团失去航空业市场的一种表现。这或许是维珍集团想要在高铁上“拼一把”的原因。

值得一提的是，CNN也不容易，在一部有关高铁的新闻纪录片里，CNN竟然“完美”的避开了全球最大的高铁使用国——中国。

能够完美无视这样一个高铁大国。

这一方面说明了该公司新闻人的水平出众，一方面也反应出美国人一如既往的傲慢。不过傲慢自然是办不成什么事儿的，正如美国迟迟无法推进的高铁一样。