当时Mark已有三个儿子，老大Aaron五岁，温文尔雅，比较听话。老二Mathew三岁,活泼爱动，比较淘气。老三Joshua刚刚八个月，经常躺在篮子里倾听教堂的声音，不久便会不甘寂寞地抽泣起来，于是Kally或Mark就抱出去晃一晃，老婆也经常帮帮忙，所以我们讨论老三Joshua的时候也最多。

第一次见面后的两周，Mark邀请我们去他家里吃饭，出发前我们寻思了半天，带什么礼物呢？我们不了解他们的习惯，只是听说他们送礼物都比较简单，可万一不是那样呢？最后决定还是按照中国的传统吧，反正他们在中国也呆过，应该了解一些我们的情况。所以我们决定带上一瓶朋友给的茅台，礼多人不怪嘛！

后来慢慢熟了才了解到，Mark根本不喝酒，并且白酒在这边都叫Alchohol（酒精），好像是一般爱酗酒的人才常喝这个，和红酒、啤酒做为普通饮品不同。现在见了Mark我总想开个玩笑问一问那瓶酒他还放着没有。当天晚上他还叫了另外一对年轻夫妇，女孩子是出生在萨斯卡通的加拿大人，在中国我们省的师范大学读了四年汉语言文学，学士学位毕业，中文说得很流利，行为和举止已经和中国人很像了。

小伙子是青岛人，黝黑健壮。两人说是在健身房认识的，也是刚刚移居过来。后来我听说撒贝宁也是萨斯卡通的女婿，看来这个小地方和中国还挺有缘分。吃完饭聊了一会儿，Joshua就困了，Mark说：“抱歉，我们必须安顿孩子们睡觉了。”西方人就是比较实际，没有那些客套和谦让，甚至连送客人也都是到屋门口说再见，从不出门。后来我们到了Kelowna，一个朋友请了一大堆人，当有人提前离开时，大家依然各聊各的，最多说声再见，主人也只是送到屋门口握手道别，绝没有屋内让半天、出门聊半天、车前寒暄几句、最后还要目送你离开的热闹场面。

由于我一周只工作四天，起薪也比较低，收入不足以支撑家庭的费用支出，再加上2014年萨省突然收紧移民政策，公司的业务量也下降很多。因此，我就跟素姐商量说，想找份Part time的工作，以补贴家用，素姐倒也爽快答应。

找第二份工作，Shelly又帮了不少忙，因我有机场工作经验，她就带我去机场相关部门咨询，但也一直没有结果，有的是岗位不合适，有的是因我的语言还达不到要求。其实通过后来几年的观察，我认为国内的工作经验在加拿大根本不管用，甚至专业的工作你也只有取得加拿大的资格证书才能入门，可能是因为我们的管理和文化体系不同的缘故吧。

在这边找工作也都是在网上搜索招聘信息，投简历，很少有递简历到办公室的，当然有时候当面递一下也可能有帮助。我们刚刚登陆，一切还是中国的思维和习惯，也不知道怎么做比较好，所以只有请人帮忙了。幸亏Shelly也很给力，她找到了一家咨询服务公司，专门负责帮助人们找工作并进行简历撰写和面试培训，一切都是免费的，到现在我也不知道这个公司是靠什么来运营的，也许是靠捐款或政府资助吧。过了大概两周的时间，这个公司发现了机场一家地服公司的招聘信息，于是就推荐给我并帮我投了简历。有些事就是得水到才能渠成。

第二天我就收到了面试通知，面试也很顺利。并且面试时一并跟你说清了公司的待遇和福利，除了定时涨薪之外，还有养老保险、失业保险，加拿大的养老保险只是你退休后收入的一部分，另外政府还会给老年金，低收入的还会给低收入补贴，都不多，但会够用。像这些大一些的公司一般都有牙医保险、眼睛检查和眼镜报销费用，还可以报销一定数额的身体按摩费用。

2014年4月28日，我又回到了似曾相识的机场，开始了加国的民航生涯。素姐对我也很是照顾，同意我周一至周三在公司上班，周四至周日在机场上班，这种状况一直持续到六月底。

上岗前需要进行两天的业务培训，负责培训的是Supervisor John，这儿的Supervisor相当于我们国内的科长，但Supervisor是按业务来划分职责的，员工他都可以管，不像我们国内，科长按部门各负其责，这里只有领班是分班组带自己的队伍。幸亏我多少有点飞机保障的基本常识，虽然听得云里雾里，但也基本明白了，考试也通过。

从后来的工作中我逐渐发现，除了需要实际操作的测评项目外，他们的培训大部分都是在网上进行的。每人分发或注册一个帐号，然后登录阅读材料，最后有一个Quiz，就是小测，一般答对80%通过，有的必须是100%，答错没关系，重新答，直至通过，答题的过程其实也是学习纠正的过程，有些题你必须真正理解才能答对，非常实用，工作效率也很高。个人根据自己的工作情况安排时间去完成，没有人组织专门的培训课程，也没有那样的场地可利用。

和我一起报到的是一名白人小伙子，他叫Kallen，他的父亲祖籍德国，母亲是加拿大原住民，在刚开始工作的期间，他帮了我很多。我们的领班是Cory，头几天，我一直是晕头转向。Cory每次在航班到达前安排工作，总是语速很快，声音也很小，有些词我根本没听说过，最后也不知道自己要干什么。

工作安排完，大家呼啦一声直奔机坪，我于是赶紧问Kallen：“我们干什么工作？”Kallen就再跟我解释一下，我才能明白。涉及到具体的工作，很多词汇在学校你是学不到的，只有在实践中获取，并且相同的东西在不同的单位或不同的职业叫法也不同，比如飞机的货舱，在地服叫front pit（前舱）和back pit（后舱），但到了机务维修，好像就更书面一些了，叫Forward compartment（前舱）和Aft compartment（后舱），语言之学习，漫漫之长路！

这边的招聘，不问年龄，不问性别，不问健康，有一些关于体力需求方面的说明，只要你确定自己能干这个工作就行。毫无疑问，我算是年龄偏大的，但没有人问及，所以就经常忘我地和年轻人们一同玩耍，只有大家都熟悉了以后，他们才会好奇地问一下你多大了，我告诉他们后，他们通常会比较吃惊，说看我像30岁左右的。即使他们之间知道年龄，也看不出他们性格的差别，好像西方人年轻人比较成熟，年长后依然比较活泼，所以不像中国人那样有年龄感。

没有年龄差别，自然安排工作也不会有人照顾你，活儿都是轮着干，大家都熟了以后，工作也基本熟悉了，你一言我一语，到也快活。甚至有时候会想，就这么混下去好像也凑合，但转念一想又觉得这不应该是我人生故事的结尾，计划不能半途而废。地服的工作对新手最大的挑战就是“钻舱”装卸行李，这个任务在国内都是由专门的装卸队伍完成的，但加拿大的机场，空侧的工作除了机务以外，全部由一班人马负责。

航班到达后，六、七个人放下耙子就是扫帚，从行李的分拣到行李货物的装卸，以及各种保障车辆设备的运行，飞机的导入、推出和除冰雪，都得干，甚至还要帮助做机上清洁的工作。好的一点是我公司只负责Westjet（西捷航空），航班间隔比较大，一天就七八个航班，每个航班忙活半个小时左右，其余的都是等待时间，休息室里打打牌听听音乐，或者到候机楼里吃点东西，到也算劳逸结合。

货舱的“绝望十分钟“，是我自己给它起的名字。因为从飞机到达至第一件行李上转盘都是有时间要求的，舱内最里边卸行李的人基本是一鼓作气地把整舱的行李扔到舱口，舱口有另外一人推上传送带，整个过程大概十多分钟。第一次钻舱，开始不到三分钟，我就上气不接下气了，但不得不咬牙坚持，卸到一半，感觉心脏都快要跳出来了.

正当我想喘口气歇会儿的时候，扭头看见舱口的家伙正眼巴巴地等着行李呢，想起下边还有人等着装板车，只好不得不再次伸出绝望的双手。大飞机都是集装箱也没关系，小飞机行李少更不是问题，最难的就是737，行李多货舱低，任何机械都帮不上忙，在里面只能90度弯腰，要么就蹲着或跪着，很是要命。这样的工作，开始时我真不知道能坚持多久。

（未完待续）

闲来一品，加拿大留学移民网专栏作者，业余写作爱好者，出国前从事机场管理工作，有十年文字工作经验。2013年移民加拿大，曾居住萨斯卡通四年，现居住Kelowna，从事航空机务维修工作。此文为连载移民亲身经历故事，未经授权禁止转载。欢迎转发朋友圈，关注公众号阅读。